記得我從2008年在西安開始推廣彩色抗滑薄層的時候，是非常艱難的，因為當時沒有標準和規范，只有個別的企業標準 而且還不成熟。即使當時與長安大學的幾個專家教授通過新技術的推廣試驗，也是收效甚微。而早期在雁塔路做的非機動車道彩色瀝青混凝土的不成功，也加大了彩色抗滑薄層的推廣。大家認為彩色瀝青混凝土3公分多厚，都不結實，你這個2、3毫米那更是沒保障，最關鍵還是賊貴。

后來經過多方努力，有了像西安市政設計研究院、中交一院等一批行業內的專家和團隊的共同努力，市場也逐步大開了，而西安世博會園區的景區道路和西安東大街非機動車道的實施推開了彩色抗滑薄層市場化應用的序幕，西安未央路公交車專用線的施工，更是開啟了國內大面積應用彩色抗滑薄層技術的先河。到現在全國各地，彩色路面已經成了常態化。

有的人就想把這么漂亮的路面做到學校去，大家認為合適不呢？我個人認為是不合適的，因為彩色抗滑薄層雖然是薄層，但它的基面非常粗糙，抗滑系數遠大于常規路面，而它的主材樹脂和骨料，在路面固化成型后，也是剛性的。而學校，尤其幼兒園、小學，孩子們都比較小，他們又好動，滑倒、摔倒是常有的事，當他們摔倒后，與地面接觸 ，難免擦傷，這個時候彩色抗滑薄層路面比起普通路面對孩子們造成傷害的機率要大的多，也要嚴重的多。

因此從安全角度考慮，不建議將彩色抗滑薄層路面技術應用到學校，尤其是幼兒園和小學。